智能汽车增量部件供应商：华为之敝履、亿咖通之珠玉

华为进入汽车领域之后曾经将自己定位为“智能汽车增量部件供应商”，以区别于像博世这样的传统汽车零部件公司，但这个定位在华为汽车业务战略的不断摇摆中变得模糊不清。现在，又有其他公司想扮演这个角色。

3月20日，亿咖通科技有限公司（纳斯达克股份代码：ECX，以下简称“亿咖通”）的第二届科技生态日上，该公司联合创始人、董事长兼CEO沈子瑜明确表示：“未来不会存在激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会有智能电动汽车增量零部件公司，亿咖通正朝着这个方向努力”。

这是沈子瑜首次明确亿咖通的新角色和新定位，此后，亿咖通将如何朝着这个目标迈进？要想实现这个目标又要面对哪些机遇和挑战？

明确战略定位：智能汽车增量部件供应商

“智能汽车增量部件供应商”这个概念最初是由华为提出来的，但华为已经快要抛弃这个身份了，亿咖通此时捡起来倒也是恰逢其时，因为汽车的智能化发展突飞猛进，未来想象空间巨大。

目前，亿咖通官方对自身的定位仍然是“全球汽车智能化底座与HUB”。但 沈子瑜此前曾提到“亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体”。包括亿咖通、星纪时代、魅族科技、芯擎科技在内，它们都是吉利集团旗下的科技公司，与后者在股权、业务层面有各种联系。

此次明确提出亿咖通要像华为那样，成为一家“智能汽车增量部件供应商”，意味着亿咖通的战略方向更加清晰、目标更加坚定。

据官方资料，亿咖通成立于2017 年并于2022年在纳斯达克上市，现已拥有超2000位团队成员，目前在中国、英国、美国、瑞典、德国和马来西亚拥有11个全球运营中心。它的 业务布局也相当全面，涵盖了包括芯片、芯片模组（SoCs）、中央计算平台、软件及算法、传感器等在内的一揽子解决方案。

尽管如此，要想成为一家领先的“智能汽车增量部件供应商”并不容易，其中的挑战非常多。比如芯片领域，要面对高通、英伟达、Mobileye等国际厂商，以及华为、地平线等国内厂商的竞争压力。此外，由于欧美对中国芯片产业的技术封锁，国内缺乏制造更先进制程芯片的设备。实际上，不止是芯片，在亿咖通涉及的各个业务领域都是如此。智能驾驶和智能座舱技术方兴未艾，玩家众多。亿咖通要走的路还很长、迈过的坎儿还很多。

智舱技术升级：全面拥抱高通、推出三大计算平台

亿咖通的智能座舱技术和产品以地球上各大洲最高的山峰命名，此次科技生态日上，该公司发布了基于高通第三代骁龙8移动平台打造的亿咖通·乔戈里计算平台（Qogir Computing Platform），以及基于高通第四代骁龙^®座舱SoC开发的阿特拉斯计算平台（Atlas Computing Platform）、派克计算平台（Pikes Computing Platform）。

​乔戈里计算平台主要性能参数：采用骁龙旗舰级4nm手机芯片，CPU 330 KDMIPS、GPU 4.2 TFLOPS、混合式端侧AI 60 TOPS，至高支持8K显示，硬件支持光线追踪技术等，能提供极致的手&车互联体验。

沈子瑜表示，由于采用了骁龙8最新的4nm手机芯片，该计算平台将把汽车智能座舱的核心性能与手机消费电子的核心性能体验缩短到10个月，以往这个差距是在两年左右。他还透露，该计算平台将要搭载的量产车型的信息将在一个月后公布。

阿特拉斯计算平台：采用骁龙SA8255P芯片，CPU 230K DMIPS，GPU 1.3T FLOPS，NPU 24 TOPS，LPDDR5高速内存、容量较骁龙8155芯片增大2倍以上、带宽增大1倍。功能方面，可拓展“舱行泊一体”，支持APA、RPA、HPA，可拓展L2级ADAS功能。

派克计算平台：采用骁龙SA8295P芯片，CPU 230 KDMIPS，GPU 2900 GFLOPS，NPU 46 TOPS。具有强大的图形处理能力：沉浸式3D HMI、最高支持6400万像素显示吞吐量。还可部署更多AI功能：DMS、OMS、AI大模型；自动泊车APA、RPA、HPA。支持L2级别ADAS功能。

阿特拉斯和派克计算平台将结合Flyme Auto与谷歌GAS（Google Automotive Services）两大生态体系，助力中国车企在海外市场推出符合当地用户使用习惯的智能电动车，并助力全球整车品牌智能化战略升级。

值得注意的是，亿咖通此次发布的三款智舱计算平台采用的都是高通4nm和5nm的座舱芯片，凸显了该公司在更先进制程芯片方面对国外厂商的依赖。

亿咖通在去年的科技生态日上发布了四款计算平台，其中，安托拉Antora 1000、安托拉Antora 1000 Pro用的是芯擎科技（亿咖通与ARM中国合资成立的车规级芯片设计开发公司）提供的龍鹰一号座舱芯片，它采用的是7nm制程。另外两个计算平台中，马卡鲁Makalu计算平台采用的是AMD锐龙芯片，中央域控产品Super Brain采用的是龍鷹一号座舱芯片和黑芝麻智驾芯片。

智驾技术升级：舱行泊一体+AD1000高阶智驾芯片

与去年相比，亿咖通在智能驾驶领域有三个方面的进展。首先，天穹^® Pro智能驾驶计算平台的行泊一体能力有了具体的落地推进计划，涉及功能包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等泊车功能。亿咖通将持续与整车合作伙伴合作，持续公布NOA开城规划，通过成熟方案推动智驾普惠。

天穹^® Pro智能驾驶计算平台于去年发布，该平台采用了两颗黑芝麻华山二号A1000智驾芯片，算力达到116TOPS，支持城市NOA功能。沈子瑜表示，基于该计算平台的城市NOA功能即将正式开放，浙江省、江苏省、广东省以及上海市将成为首批开放的地区。

其次，亿咖通与芯擎科技通过对龍鹰舱驾系列SoC能力的持续挖掘，将安托拉（ECARX Antora）系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台，用一颗龍鹰一号芯片就能同时支持舱行泊一体解决方案，从而大幅降低OEM的开发投入。据沈子瑜介绍，采用单颗龍鹰一号的舱泊行一体方案整体降本将超过20%。

第三，沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000 。其CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，全面满足L2++至L4级智能驾驶的需求。这款产品将在今年10月份落地。

从性能参数来判断，AD1000对标的是英伟达的Orin X智驾芯片（两款芯片都采用了7nm制程）。 如上图所示，无论是CPU算力、NPU算力（此处对比稀疏算力），还是ISP和NPU本地存储能力方面，AD1000均领先。

一颗AD1000芯片可实现L2++级高级辅助驾驶功能，2颗芯片可实现L3级有条件自动驾驶功能，4颗芯片能实现L4级自动驾驶功能。

涉足传感器领域

作为一个智能汽车一揽子解决方案供应商，亿咖通不仅提供软件和算法，还要做传感器硬件。此次的科技生态日上，沈子瑜也展示了亿咖通自研的两款激光雷达：一款是192线的长距半固态激光雷达，一款是短距全固态激光雷达。

亿咖通激光雷达的品牌为“光之矩”（2021年5月，亿咖通发起成立了苏州光之矩光电科技有限公司），其中的长距半固态激光雷达支持TCSPS探测技术（时间相关单光子技术），光电算集成 SPAD 芯片；短距全固态激光雷达采用Flash探测技术，采用大面阵集成SPAD芯片，分辨率可达360×150像素，以及自研的光源驱动IC芯片、定制VCSEL（垂直腔面发射激光器）。

早期的激光雷达市场由少数几家公司垄断、其价格奇高无比，导致量产装车的难度很大，。但过去几年，国内外多家初创公司进入该领域，迅速将激光雷达的成本和价格降了下来，而且技术迭代速度非常快。现在，有越来越多的车企将激光雷达作为高阶智驾（高速和城市NOA）必备的传感器。作为该领域的后来者，沈子瑜表示，搞激光雷达并不复杂，亿咖通的目标是把激光雷达的性能和性价比都做到极致。

目前尚不清楚，除了激光雷达之外，亿咖通是否还将研发生产智能汽车的其他传感器硬件产品。

拓展非吉利系客户

作为吉利集团孵化并持股的科技公司，亿咖通目前的主要客户也是吉利系车企（包括极氪、领克、极星、沃尔沃、smart等。据该公司介绍，截至2023年12月31日，其技术和产品已经搭载在16个OEM、25个汽车品牌、全球超600万台车辆上。

沈子瑜受访时表示，目前亿咖通的收入构成中，吉利和非吉利体系营收占比约为70:30，未来很快会实现50:50。

2023年，亿咖通总营收为46.7亿元，同比增长31%；毛利12.7亿元，同比增长28%；净亏损10.2亿元，同比收窄37%。该公司此前曾表示2024年的目标是实现盈亏平衡。

此次活动现场，亿咖通宣布与中国一汽达成战略升级，双方将共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态，助力央企加速新能源转型以及全球发展。除此之外，亿咖通此前还宣布过与神龙汽车、长安马自达达成合作协议，为这两家车企旗下车型提供智能座舱产品。

亿咖通要想成为一家“智能汽车增量部件供应商”，就要不断扩大非吉利系车企客户，同时，要扮演好供应商的角色，既不能喧宾夺主，也不能让客户产生灵魂掌握在别人手中的不安。这也是需要它小心拿捏的。